Per i motociclisti sono disponibili due sistemi: il sistema elettronico e il sistema meccanico.
Il sistema meccanico è semplice da usare e pronto all’uso. 
È molto affidabile, evita fastidiosi scatti e problemi alla batteria. 
Il principio è semplice, basta attaccare il cordino di sicurezza della giacca alla moto per attivare il sistema. 
Non sono richiesti strumenti speciali o conoscenze tecniche. 
In caso di incidente, l’airbag si gonfia in meno di 100 ms (più veloce di un battito di ciglia), grazie alla cartuccia di CO2. 
L’airbag assorbe gli urti e stabilizza l’intera parte superiore del corpo dalla testa al coccige. 
Dopo il gonfiaggio, il sistema può essere riutilizzato in 2 minuti dal pilota stesso. 
Basta sostituire la cartuccia usata con una nuova cartuccia.

Il sistema elettronico è altrettanto facile da usare: 100% autonomo e wireless. 
Basta premere il pulsante ON/OFF per attivare il sistema. 
Il sistema comprende 2 sensori: uno posto nel giubbotto che segue in tempo reale i movimenti del motociclista e un altro da installare sulla forcella della moto (opzionale) che rileva gli impatti sulla moto. 
Quando viene rilevato un incidente o una caduta, il sistema attiva l’airbag in meno di 60 ms. 
Rilevamento multisensore ultraveloce e protezione a 360°. 
Proprio come il nostro sistema meccanico, il giubbotto è riutilizzabile pochi minuti dopo una caduta. 
Basta cambiare la cartuccia del gas.

Ci siamo concentrati sulla protezione delle parti vitali della parte superiore del corpo.
I nostri airbag offrono una protezione completa della colonna vertebrale, dei reni, del torace e dei fianchi.
Comprimono il tronco per una migliore resistenza alle iperestensioni e stabilizzano la testa e il collo.
Consentono inoltre un irrigidimento del tronco per stabilizzare e proteggere gli organi interni come i polmoni, il pancreas, l’addome, lo stomaco e il fegato.

Sì, i nostri airbag sono tutti certificati CE dal laboratorio indipendente ALIENOR CERTIFICATION, specialista francese nei test per i DPI (Dispositivi di Protezione Individuale).

I nostri airbag sono inoltre certificati nella classificazione SRA (realizzata da assicuratori francesi):
2** per il nostro modello meccanico
Nota presto disponibile per il nostro modello elettronico.

I nostri airbag sono adatti per la maggior parte delle pratiche: strada, fuoristrada, touring, pista…. 
fintanto che il pilota rimane seduto sulla motocicletta.
 
Per la pista: abbiamo sviluppato un modello speciale: il GP Air (versione meccanica) e l’e-GP Air (versione elettronica).
Lavoriamo anche con diversi produttori di mute come: Texsport, Rewin, Awa Racing, Virus ….. 
che offrono un airbag integrato direttamente all’interno della tuta.

Le uniche differenze sono in termini di utilizzo e come indossare l’airbag (sopra o integrato nella giacca).
Il volume di protezione, il tempo di rilevamento e la forma dell’airbag rimangono gli stessi per una protezione ottimale.

È importante scegliere la taglia giusta per una protezione ottimale. 
Per questo ti consigliamo di consultare la tabella taglie disponibile su ogni scheda prodotto.
Trucco: la misura della tua schiena è una buona indicazione per trovare la taglia giusta.
AVVERTIMENTO
Turtle, e-Turtle, Custom, GP Air e e-GP Air devono essere sempre indossati sopra i vestiti o l’armatura rigida. 
Devi quindi prendere le misure con la giacca.

I modelli Touring, Vented, Roadster si indossano come una classica giacca da motociclista.

Sistema meccanico: Gli schieramenti accidentali sono estremamente rari. 
La forza di trazione necessaria per attivare l’airbag è compresa tra 20 e 30 kg. 
Se ti dimentichi di staccarti quando scendi dalla moto, sentirai una forte tensione sul giubbotto o sulla giacca prima che l’airbag si attivi. 
Come con la cintura di sicurezza dell’auto, agganciare e sganciare la cinghia della moto diventa rapidamente un’abitudine.
Sistema elettronico: Il sistema va automaticamente in sospensione dopo 30 secondi di inattività. 
Quindi non devi spegnerlo dopo ogni utilizzo. 
Il sistema ha anche bisogno di velocità o impatto sulla bici per attivarsi, quindi non può attivarsi quando scendi dalla bici. 
L’algoritmo è stato sviluppato per evitare il più possibile interventi fastidiosi (anche se non è possibile garantirlo al 100% come per il sistema meccanico).

Sì, è possibile purché non sia troppo stretto. 
Troppa resistenza potrebbe rallentare il gonfiaggio dell’airbag.

Questa tecnologia, registrata e brevettata da Helite, consiste nell’aggiungere una piastra rigida alla giacca/gilet per migliorare la protezione della schiena. 
Un paraschiena di alta qualità (livello SAS-TEC 2) è posizionato sopra l’airbag come un guscio di tartaruga in modo che l’intera schiena sia protetta in caso di caduta. 
I risultati di assorbimento e distribuzione degli urti sono significativamente più elevati. 
La tecnologia protegge anche dall’intrusione di oggetti.

Siamo esperti e leader di mercato dal 2002.
I punti di forza della protezione Helite sono:
Il volume più grande sul mercato tra 17L e 28L a seconda delle dimensioni dell’airbag contro i 12L degli airbag della concorrenza.
Maggiore è il volume, più la caduta sarà ammortizzata.
Ampia protezione del collo: distribuzione di una sorta di tutore per il collo che stabilizza il rachide cervicale tra il casco.
Un sistema semplice e riutilizzabile dallo stesso motociclista in pochi minuti ea un costo contenuto.

– Autobus, treno, auto:
Nessun vincolo. 
Per i modelli elettronici, ricordati di spegnere il giubbotto quando porti questo tipo di trasporto con il giubbotto.
 
-Aereo :
Potresti incontrare qualche difficoltà con i servizi di sicurezza per quanto riguarda le cartucce di CO2 utilizzate per gonfiare l’airbag. 
Secondo il regolamento (regolamento Iata) sei autorizzato a volare con 2 cartucce di gas (il volume deve essere inferiore a 200cc), in cabina o in stiva. 
Anche se il regolamento lo consente, è possibile che il servizio di sicurezza o la compagnia aerea rifiutino di farti salire a bordo. 
Ti consigliamo vivamente di stampare il “Regolamento Iata” e di mostrare questo documento al servizio di sicurezza o alla compagnia aerea durante il controllo se chiedono maggiori spiegazioni. 
In ogni caso, sarà il servizio di sicurezza aeroportuale e la compagnia aerea a prendere la decisione finale se accettare o meno l’airbag a bordo.

Sì, purché l’airbag sia in buone condizioni (senza buchi, strappi) puoi riutilizzarlo. 
Il ricondizionamento del sistema è semplice e puoi farlo da solo in 2 minuti. 
Basta sostituire la cartuccia di CO2 con una nuova della stessa capacità disponibile presso tutti i rivenditori Helite.

L’airbag deve rimanere gonfio per supportare e proteggere il motociclista abbastanza a lungo dopo la caduta o l’incidente. 
Ci vorranno circa 5-7 minuti affinché l’airbag si sgonfi completamente. 
Per sgonfiarlo velocemente è sufficiente svitare e rimuovere la cartuccia del gas. 
Puoi sganciare e rimuovere l’airbag immediatamente dopo la caduta se sei al sicuro.

No. 
La cartuccia di CO2 è monouso e non riutilizzabile. 
Una cartuccia usata o danneggiata deve essere riciclata o smaltita secondo la legislazione del proprio paese. 
Per riattivare il sistema airbag, è necessario sostituire la vecchia cartuccia con una nuova della stessa capacità e della marca Helite.

Per garantire una protezione ottimale con un ampio volume di protezione, i nostri sistemi utilizzano cartucce ed e-cartucce di dimensioni diverse a seconda delle dimensioni dell’airbag.
Sistema meccanico : Cartuccia 50cc, 60cc e 100cc . 
La taglia corretta è indicata sull’etichetta all’interno della giacca.
Sistema elettronico: cartuccia elettrica GG 60 cc e GG 100 cc. 
La dimensione corretta è indicata da un pittogramma all’interno della tasca della cartuccia.
Troverai queste informazioni anche nelle nostre tabelle delle taglie.
Infine, per il corretto funzionamento dei nostri sistemi, è indispensabile utilizzare una cartuccia di gas di marca Helite.

Ti consigliamo di controllare il tuo sistema una volta all’anno, ad esempio quando riprende la stagione.
Sistema meccanico: la  verifica annuale consiste in:
Controllare le condizioni e il peso della cartuccia
Pulire il perno di scatto e i componenti del sistema di scatto meccanico.

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Guarda il video della verifica annuale

Sistema elettronico:

Controllare le condizioni e il peso della cartuccia elettronica.
Controllare la batteria del sensore forcella: per farlo basta passare il magnete davanti al sensore.
Controllare la batteria della centralina nella giacca
 

Si consiglia di controllare ogni anno lo stato della cartuccia per vedere se ci sono state perdite di gas.
Per fare ciò, svita e pesa la tua cartuccia di CO2 su una bilancia. 
Il peso è riportato sull’etichetta della cartuccia. 
Ad esempio, il peso dovrebbe essere di circa +/- 3 g (cartuccia da 50 cc) e +/- 5 g (cartuccia da 60 cc).

+ Guarda il video qui
Attenzione: Se sulla superficie esterna della cartuccia compaiono ruggine o altri segni corrosivi, sostituirla immediatamente e contattare il rivenditore.